固态、无钴、还是四元锂，动力电池的未来究竟在哪里？

之所以想起这个灵魂问题，是因为我前两天走了一趟保定。而保定这个城市一跟汽车扯上关系，聪明的你一下就反应过来是在说长城无误了。

体量巨大的哈弗技术中心，后退二十米也拍不完整

一进大门，从硬件上就能看出，魏老板在研发上可真是没有省钱的意思。

这回倒不是来看长城新车的，而是长城汽车旗下子公司蜂巢能源召开了品牌战略规划及产品发布会；蜂巢能源的前身其实就是长城汽车动力电池事业部，独立后其研发投入、产能、产业覆盖度均会更上一层楼。

原来造车已经弱爆了，现在狠人都开始玩儿电池啦。

中国还需要多一个电池厂吗

目前，国内动力电池行业基本处于寡头垄断的局面，头部势力宁德时代、比亚迪垄断了行业80%的份额。2018年全年，我国动力电池装车量共计56.9GWh，同比增长56.3%，单单前两者之和便为34.9GWh，并且在2019年还有逐渐增多的趋势。

说起蜂巢能源前身：长城汽车动力电池事业部，倒也不是业内新人。自2012年起开展电芯研制，2018年2月独立为蜂巢能源，总部位于无锡，核心业务包含汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造，以此看来，势必要从头部大厂嘴中虎口夺食了。

多一位玩家总是有好处的，有竞争才有性价比嘛。

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