今年“国六”排放标准在全国各省市逐步推行,中国汽车行业也紧锣密鼓地步入“国六”时代。不难看出未来中国的汽车排放法规将会更加严格,汽车电动化已成为未来汽车发展的主要趋势与方向。随着汽车电动化的脚步日益加快,电池成为了下个汽车时代必不可少的关键设备,即电池技术决定了汽车电动化能走得多远、走得多快。
但反观电池市场,目前仍旧是肉少狼多的局面。前不久,高工产研锂电研究所(GGII)数显示,2018年全球新能源动力电池出货量达到106GWh,同比增长55.2%,2014-2018年的全球动力电池年复合增长为96.6%。而装机量前十名的企业被中日韩三国包揽,除去日本的松下、韩国的LG化学、三星SDI以外,其余七家均为中国企业。
根据高工产研的出货量排名图表可以换算出,前十名企业占据全球汽车动力锂电池企业出货量排名的81.53%,而排名榜首的宁德时代更是独砍近四成的市场份额,位列第二的松下为21.54%,比亚迪以5.23%挤进前三甲。
事实上,宁德时代能获第一也是实至名归了。其虽成立于2011年,相较1931年便涉足电池领域的松下而言,几乎算得上是新手。但黑马往往就出现的令人猝不及防。主要从事动力锂电池、储能锂电池制造的宁德时代在2018年6月成功上市后,便有些势不可挡。而从2018年宁德时代配套车企的电池装机量来看,涉及品牌囊括了宇通客车、北汽新能源、吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、东风日产等等,这些品牌在中国市场的受欢迎度不言而喻。
作为资质最老的动力电池企业,松下虽在1994年便开发出锂离子电池,但真正大规模合作还是2008年的特斯拉联姻。截至目前,松下仍然是特斯拉的独家电池供货商,不过其他客户也不容小觑——大众、通用、福特、丰田、日产等。
相比头两名,比亚迪的市场份额要少得多,其主要产销在于自供为主,供给目标为比亚迪、广汽比亚迪以及北京华林三家公司。不过在2018年比亚迪也正是对外开放动力电池业务,并已成功配套泰开汽车、徐工机械生产出样车,未来可期。
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