2018年末至2019年初是纯电动车行业的一道分水岭。
分水岭的前边,电动车其实没有真正的用户需求,大多数车厂只能把车卖给出租车公司、共享租车企业、滴滴公司或者是限牌城市的用户。这种情况下,市场上有的纯电动车型比较单一,大多以为A0、甚至是A00级为主。
越过风水岭之后,各大主机厂推出了基于纯电动平台的高水准纯电车型。加之补贴退坡,资本撤出,市场由政策和利益驱动的野蛮发展模式进入到高质量发展阶段。在此背景下,诞生了一批让普通用户真正开始关注的高品质纯电车型,比如几何A、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV600为主的纯电三强,那么如果只从外型、智能化配置,三电技术三个方面来评判,这三款谁更强呢?
外型设计方面:
几何A:几何汽车是吉利旗下的全新新能源品牌,而几何A则是其首款产品,新车搭载了两套续航方案,共有6款车型可选,补贴后售价在15.00-19.00万元之间。
造型设计方面,新车基于吉利全新的“多维流动生命体”设计理念打造而来,前格栅采用封闭式设计,搭配修长的LED灯组和“量子银盾车标”,电动感十足。
车侧看,几何A车轮毂比较新潮,车身腰线比较高,采用了溜背式造型以及隐藏式门把手设计,个性十足。
广汽新能源Ai on S:Aion S是广汽新能源基于全新纯电GEP平台打造的首款车型,全系共四款车型(魅Max630版本,20.5万元;魅Evo630版本,17.28万;魅630版本15.98万;魅13.98万元),其中根据配置不同,尾标为630的车型NEDC最大续航里程为510km,尾标为530的车型NEDC续航是410公里。
外型设计方面:作为一款“从零开始”的纯电动车型,Aion S的外观设计也采用了全新的设计元素,例如“穿云箭”前脸、T型LED前大灯,视觉效果出众。
侧面的设计回归传统轿车路线,从大灯边缘一直往后延伸的腰线营造了整车向前俯冲的动感,门把手采用了传统燃油车风格设计。
车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,尾灯组的内部非常漂亮。
比亚迪秦Pro EV600:作为秦Pro EV家族当中的最新推出的车款,秦Pro EV超能版车型的到来正式填补了比亚迪NDEC续航里程超过500Km车型的空白。
在秦Pro EV超能版发布的6个版本车型中当中,共计采用了三套不同的动力总成,补贴后指导价:14.99-19.99万元。
造型设计上,新车采用了“龙颜”设计语言,前格栅采用封闭式设计,面积几乎占据了整个前脸,再加上点阵式镀铬装饰,视觉冲击力非常强。
车侧部分,新车显得比较修长动感,而贯穿式尾灯则为其带来更好的视觉效果,点亮之后辨识度很高。
智能化配置对比:
几何A:几何A最大的亮点是采用了8英寸HUD抬头显示,取代了传统仪表盘的大多数功能,彻底的解决了驾驶员视线转移的难题,有很大优势。
广汽新能源Ai on S:Aion S多媒体系统与全液晶仪表的交互上达到了不错的水平,全液晶仪表除去显示基本的行车信息,还可以与车机系统打通,显示地图等功能,实用性不错。
比亚迪秦Pro EV600:相比之下秦ProEV600表现一般,中控虽然采用了12.8英寸大屏幕,支持旋转,但实用性一般。
智能辅助驾驶方面:几何A和广汽新能源Ai on S都已经实现了L2级智能辅助驾驶,在部分场景下,能实现车辆持续性横向和纵向控制。比亚迪秦Pro EV600只有L1级别相关功能,稍次之。
三电系统对比:
动力总成方面:广汽新能源Ai on S有较大优势。不管是零百加速还是最高车速都是最强的,比亚迪秦Pro EV600稍次之但差距不大。相比之下,几何A只有分体式的电驱系统,最大功率和最大扭矩都表现一般。
续航:
几何A、广汽新能源Ai on S、比亚迪秦Pro EV都有基础续航版,表格中只统计该车型最高续航版本车型参数,能代表其品牌的技术水平。
总体来看Aion S有较大优势,其是第一个应用最先进“811”高性能电池,电池容量为 58.8 千瓦时,带液冷恒温功能,电池能量密度达到了 170 瓦时/千克,最后能实现NEDC 510公里的续航,同时电耗也是最低的。
几何A的优势是能量密度最高,但在电池容量比Aion S略大的基础上,NEDC续航也只有500公里,可能是分体式电驱系统脱拖了后腿。
最后,比亚迪秦Pro EV600相比前者采用了更大的电池,续航最长,但电耗也最高。
充电效率对比:
快充方面,几何A与Aion S的充电效率几乎一样,比亚迪秦Pro EV600则相差甚远。
慢充方面,Aion S有较大的优势,9.5个小时可以充满,几何A需要 11个小时可以充满,但比亚迪秦Pro EV600就差的有点离谱了,慢充竟然需要20个小时。
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