2018年末至2019年初是纯电动车行业的一道分水岭。
分水岭的前边，电动车其实没有真正的用户需求，大多数车厂只能把车卖给出租车公司、共享租车企业、滴滴公司或者是限牌城市的用户。这种情况下，市场上有的纯电动车型比较单一，大多以为A0、甚至是A00级为主。
越过风水岭之后，各大主机厂推出了基于纯电动平台的高水准纯电车型。加之补贴退坡，资本撤出，市场由政策和利益驱动的野蛮发展模式进入到高质量发展阶段。在此背景下，诞生了一批让普通用户真正开始关注的高品质纯电车型，比如几何A、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV600为主的纯电三强，那么如果只从外型、智能化配置，三电技术三个方面来评判，这三款谁更强呢？
外型设计方面：
几何A：几何汽车是吉利旗下的全新新能源品牌，而几何A则是其首款产品，新车搭载了两套续航方案，共有6款车型可选，补贴后售价在15.00-19.00万元之间。
造型设计方面，新车基于吉利全新的“多维流动生命体”设计理念打造而来，前格栅采用封闭式设计，搭配修长的LED灯组和“量子银盾车标”，电动感十足。
车侧看，几何A车轮毂比较新潮，车身腰线比较高，采用了溜背式造型以及隐藏式门把手设计，个性十足。
广汽新能源Ai on S：Aion S是广汽新能源基于全新纯电GEP平台打造的首款车型，全系共四款车型（魅Max630版本，20.5万元；魅Evo630版本，17.28万；魅630版本15.98万；魅13.98万元），其中根据配置不同，尾标为630的车型NEDC最大续航里程为510km，尾标为530的车型NEDC续航是410公里。
外型设计方面：作为一款“从零开始”的纯电动车型，Aion S的外观设计也采用了全新的设计元素，例如“穿云箭”前脸、T型LED前大灯，视觉效果出众。
侧面的设计回归传统轿车路线，从大灯边缘一直往后延伸的腰线营造了整车向前俯冲的动感，门把手采用了传统燃油车风格设计。
车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯组的内部非常漂亮。
比亚迪秦Pro EV600：作为秦Pro EV家族当中的最新推出的车款，秦Pro EV超能版车型的到来正式填补了比亚迪NDEC续航里程超过500Km车型的空白。
在秦Pro EV超能版发布的6个版本车型中当中，共计采用了三套不同的动力总成，补贴后指导价：14.99-19.99万元。
造型设计上，新车采用了“龙颜”设计语言，前格栅采用封闭式设计，面积几乎占据了整个前脸，再加上点阵式镀铬装饰，视觉冲击力非常强。
车侧部分，新车显得比较修长动感，而贯穿式尾灯则为其带来更好的视觉效果，点亮之后辨识度很高。
智能化配置对比：
几何A：几何A最大的亮点是采用了8英寸HUD抬头显示，取代了传统仪表盘的大多数功能，彻底的解决了驾驶员视线转移的难题，有很大优势。
广汽新能源Ai on S：Aion S多媒体系统与全液晶仪表的交互上达到了不错的水平，全液晶仪表除去显示基本的行车信息，还可以与车机系统打通，显示地图等功能，实用性不错。
比亚迪秦Pro EV600：相比之下秦ProEV600表现一般，中控虽然采用了12.8英寸大屏幕，支持旋转，但实用性一般。
智能辅助驾驶方面：几何A和广汽新能源Ai on S都已经实现了L2级智能辅助驾驶，在部分场景下，能实现车辆持续性横向和纵向控制。比亚迪秦Pro EV600只有L1级别相关功能，稍次之。
三电系统对比：
动力总成方面：广汽新能源Ai on S有较大优势。不管是零百加速还是最高车速都是最强的，比亚迪秦Pro EV600稍次之但差距不大。相比之下，几何A只有分体式的电驱系统，最大功率和最大扭矩都表现一般。
续航：
几何A、广汽新能源Ai on S、比亚迪秦Pro EV都有基础续航版，表格中只统计该车型最高续航版本车型参数，能代表其品牌的技术水平。
总体来看Aion S有较大优势，其是第一个应用最先进“811”高性能电池，电池容量为 58.8 千瓦时，带液冷恒温功能，电池能量密度达到了 170 瓦时/千克，最后能实现NEDC 510公里的续航，同时电耗也是最低的。
几何A的优势是能量密度最高，但在电池容量比Aion S略大的基础上，NEDC续航也只有500公里，可能是分体式电驱系统脱拖了后腿。
最后，比亚迪秦Pro EV600相比前者采用了更大的电池，续航最长，但电耗也最高。
充电效率对比：
快充方面，几何A与Aion S的充电效率几乎一样，比亚迪秦Pro EV600则相差甚远。
慢充方面，Aion S有较大的优势，9.5个小时可以充满，几何A需要 11个小时可以充满，但比亚迪秦Pro EV600就差的有点离谱了，慢充竟然需要20个小时。
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