出行对车企而言有两大好处，一是肉眼可见的产能消化，二是对未来汽车产业的探索。比如往后的趋势讲究城市智慧交通，甚至智能驾驶。想在整个未来出行中占据C位，就要有自己的平台，

时代周报特约记者 李阳 发自广州

近日，天眼查数据显示，丰田与滴滴共同出资的合资公司—丰桔出行已经正式成立，法定代表人为滴滴出行副总裁杨峻，注册资本1.5795亿美元。而在近段时间涌现的出行入局者还有一汽的旗妙出行、上汽的享道租车、广汽的如祺出行、东风的东风出行等颇具背景的出行APP。

截至9月23日，共享汽车平台“立刻出行”在黑猫投诉平台的投诉案例多达8610条，其在广州、成都的办公室早已人去楼空。事实上，自2018年起，共享出行就陷入了倒闭潮，友友用车、EZZY、北京易卡绿色汽车租赁公司、麻瓜出行等昔日耳熟能详的出行平台已被洗牌出局。

出行市场：富贵险中求？

同样是出行服务，车企频频加码的同时，旧有平台却纷纷被迫淘汰出局。9月19日，汽车分析师陈尧向时代周报记者解释：“模式不同和运营主体不同。当前车企热衷的多是网约车平台，这是已经被证实的、相对成熟的亿万级市场；而倒闭的多是共享平台，这一模式被共享单车炒热，但在汽车领域很难经营。而不管何种模式，投入都是巨大的，共享平台多是互联网公司背景，融资能力有限。”

汽车出行服务的投入巨大。比如通用在加大汽车电动化力度的同时，每年向其自动驾驶汽车子公司Cruise投入10亿美元，用于共享服务的自动驾驶技术研发，同时，其他投资者也将投入数十亿美元。

另一个典型的例子就是，汽车巨头福特在2016年义无反顾大力转型的出行服务业务，如今不仅没有给公司带来利润，反倒成为负担。

今年第一季度，福特表示其移动出行服务亏损2.88亿美元。今年3月，福特旗下曾轰轰烈烈的共享班车业务Chariot也正式停运，理由是没有用户。同时福特在今年第二季度财务报告中指出，公司二季度净利低至1.48亿美元，理由是其在欧洲和南美洲业务重组，以及向Pivotal的投资亏损，Pivotal正是一家服务于出行产业的软件公司。

与之类似的，还有2018年12月，大众取消投资Gett；2019年6月30日，由于无法压低成本与不断涌现本地共享平台竞争，奔驰旗下全球三大共享汽车平台Car2go结束在中国市场长达三年的运营。

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