进入“十三五”后，铁路建设逐步转为以地方投资为主。江苏提出了“以我为主、系统谋划”的思路，专门组建了省铁路集团。江苏也在不断加快构建以铁路为主骨架的长江经济带综合立体交通走廊，配合落实《长三角地区多层次轨道交通体系规划》，精心谋划好江苏融入“轨道上的长三角”。

9月18日—19日，江苏省委书记娄勤俭就现代化交通运输体系建设在徐州、宿迁、淮安考察调研，他指出，铁路网建设是我省综合交通运输体系建设的重中之重，对于推动长江经济带发展、“一带一路”交汇点建设、长三角区域一体化发展具有重要支撑作用，要主动作为、加强协调，强化管理、深化创新，加快盐通、沪通、连徐、连淮扬镇等项目建设进度，推动宁淮铁路等项目实现全线开工，紧抓北沿江铁路等重大项目前期工作，着力形成滚动发展态势，早日建成“轨道上的江苏”。

9月20日，宁淮城际铁路开工建设，这是江苏第一条由地方主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，也是第一条由国家发改委明确由地方自主审批的跨省际高速铁路项目。

宁淮铁路的战略意义，并不局限于江苏省内。宁淮铁路线路在江苏境内设5座车站，连接金湖县与南京六合区的是安徽省天长。宁淮铁路建成后，从南京到青岛，可从南京出发后经淮安、连云港，进入山东。宁淮铁路开通后，浙江省会杭州届时也可通过宁杭、宁淮铁路，快速连接山东半岛。从区位意义上看，宁淮铁路是我国高速铁路网中的一条重要的区域铁路连接线。

作为“省内全域一体化”的重要支撑性通道，宁淮铁路与即将建成的徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路互联成网，该线路对于策应长江经济带建设、推进“一带一路”交汇点建设、长三角区域一体化发展等国家战略，意义重大。

沪通长江大桥合龙

9月20日，沪通铁路的关键性工程和控制性工程沪通长江大桥顺利合龙。

沪通长江大桥连接南通通州区和苏州张家港市，是沪通铁路全线的控制性工程，也是通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。

沪通长江大桥是国家“八纵八横”铁路网中沿海高铁通道的重要组成部分，目前已实现主桥合龙，预计2020年通车。大桥建成后，不仅可将南通融入上海“1小时都市圈”，推进跨江融合发展，还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道。

杭州西站枢纽暨湖杭铁路开工

9月17日，杭州西站枢纽暨湖杭铁路开工。杭州西站枢纽建成投用后，通过乘坐机场轨道快线，自西站枢纽至杭州东站时间约25分钟，至萧山机场约45分钟。未来，杭州城西居民可以直接坐高铁前往上海、南京、黄山、武汉、南昌及浙江省内各个方向，不用再花费时间穿越杭州城跑到杭州东站乘坐。

湖杭铁路是杭州西站南北向引入的高铁线路。北段湖州至杭州西是商合杭铁路的组成部分，南段杭州西至桐庐既是杭黄铁路连接线，又是杭温铁路的组成部分。新建线路长135.788公里，总投资370.27亿元（含同步实施工程），设计时速350公里。全线设有湖州站、德清站、杭州西站、富阳西站、桐庐东站、桐庐站6座车站。另外，还在拟建沪苏湖铁路预留位置新建湖州东站。

对浙江来说，这条铁路的开工是实施大通道行动计划、构建全省3个“1小时交通圈”的重大标志性项目；对长三角来说，这是“轨道上的长三角”节点工程，将有力促进长三角地区互联互通和一体化发展。

淮北至阜阳城际铁路环评公示

9月17日，安徽省铁路投资有限责任公司委托中铁上海设计院集团有限公司开展淮北至宿州至阜阳城际铁路双堆集至阜阳西段环境影响评价工作。

根据环评公示信息，淮北至宿州至阜阳城际铁路双堆集至阜阳西段位于安徽省北部，经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市。线路东北接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连。形成徐州—淮北—阜阳方向、蚌埠阜阳方向运输通路。正线全长约139.6km。共设车站4座，其中新建车站2座。列车速度目标值350km/h。

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